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Einstellen und Kontrolle der Zündung des 1600i

BITTE DIESE EINSTELLUNG NUR NOCH MACHEN, WENN EINE GRUNDEINSTELLUNG UNMÖGLICH IST !!! Durchlesen könnt ihr den Text trotzdem, aber er hat speziell beim Zündzeitpunkt einen Fehler (10.4.2007 mg)!
Bitte die Zündung wenn möglich mit der einfachen Methode einstellen

Erstmal die Theorie

Da der 1600i die Zündung normalerweise mit einem Programm innerhalb des Steuergerätes automatisch nachregelt, führen die meisten Versuche der traditionellen Verstellung des Verteilers zu keinem vernünftigen Ergebniss. Was also tun ? Man muss dem Steuergerät "sagen", dass es die Zündung nicht nachregeln soll. Dies geht indem man den Anschluss für den  Motor-Temperatursensor abnimmt. Danach befindet sich das Steuergerät in einem Modus, der ein Nachregeln der Zündung nicht erlaubt. Aber warum muss man jetzt auch noch auf ca. 1500 U/min. gehen, um die Zündung einzustellen bzw. kontrollieren ? Auch daran ist wieder das Steuergerät "schuld". Das Steuergerät kennt für die verschiedenen Betriebszustände des Motor verschiedene Methoden um diese zu regeln. Solange man z.B. im Leerlauf ist, verwendet das Steuergerät spezielle Kennfelder u.a. auch für die Zündung die nur für den Leerlauf hergenommen werden. Diese sagen aber über den normalen Fahrbetrieb nicht unbedingt etwas aus. Deswegen also muss man die Zündung bei 1500 U/min. testen, damit befindet sich das Steuergerät sicher in dem für den normalen Fahrbetrieb verwendeten Kennfeld und zwar genau dort, wo es 6° v.OT haben muss. Geht man mit der Drehzahl noch um einiges höher, befindet man sich schon wieder an einer ganz anderen Stelle.

Damit wäre die Theorie mal abgehandelt, bleibt noch das Tun übrig.

• Alles herrichten was wir brauchen: Einen 10'ner Steckschlüssel um evt. den Verteiler zu verstellen, das Stroboskop anschliessen, Drehzahlmesser oder VAG-COM mit Interface anschliessen und starten. Wer ein Stroboskop mit Gradeinstellung hat, stellt dies auf 6° v.OT. Die andere Methode ist ein "normales" Stroboskop und eine zusätzliches Markierung an der Riemensscheibe. Dies hat einen Radius von 90mm. D.h. der Umfang beträgt ca. 565mm. Geteilt durch 360 mal 6 ergibt dann ca. 9,4mm Abstand zur Kerbe für 6° v.OT und ca. 14,1mm für 9° v.OT.
• Als erstes den Motor betriebswarm machen, d.h. eine Öltemperatur von ca. 90°C
• Mit einem Blick auf den Drehzalmesser oder VAG-COM Messwertblock 1 die Drehzahl auf ca. 1.500 U/Min. erhöhen. Am besten einen kleinen Keil oder ähnliches zwischen den Gasanschlag stecken.
• Jetzt den Stecker vom Motor-Temperaturfühler (auf der linken Seite am Zylinderkopf) abziehen. Dazu die Klammer rechts und links des Steckers an das Steckergehäuse drücken und ziehen. Die Drehzahl des Motors fällt jetzt ab. Dies bitte sofort korrigieren und die Drehzahl wieder auf ca. 1500 U/Min. bringen und diese Stellung des Gaszuges wieder fixieren. Ab jetzt kommt der Motor sehr schwerfällig auf Touren.
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• Mit einem Blick auf den Drehzalmesser oder VAG-COM Messwertblock 1 die Drehzahl auf ca. 1.500 U/Min. erhöhen. Bei dieser Drehzal mit dem Stroboskop die Riemenscheibe oben anblitzen. Dabei muss, wenn alles stimmt, die Kerbe in der Riemenscheibe genau mit der Trennfuge des Motorgehäuses fluchten.
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• Wenn das nicht stimmt die 10'ner Mutter am Fuß des Verteilers leicht öffnen. Jetzt lässt sich der gesamte Verteiler nach links und rechts drehen. Das sollten wir jetzt auch tun, bis die Kerbe wie erwähnt fluchtet. Dann die Mutter wieder festziehen und die Zündung nochmal kontrollieren. Manchmal verstellt sich der Verteiler durch das Festziehen der Mutter.
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• Solange der Motor noch läuft den Stecker des Temperatursensor wieder aufstecken.
   
• Und schon wäre alles erledigt. Bei Motoren ohne Tuningchip kann man die Zündung auch um ca. 3° vorverstellen. Dies ist auf meiner Riemenscheibe mit dem rechten Strich markiert. Dadurch erreicht man evt. etwas mehr Leistung. Allerdings geht diese Vorverstellung im Gegensatz zu einem Tuningchip linear über den ganzen Bereich des Zündkennfeldes. Wenn man dies bei Tuningchips verstellt, muss man sehr aufpassen, damit der Motor nicht die Klopfgrenze erreicht.
   
• Zum Schluß sollte unbedingt nochmal der Fehlerspeicher gelesen und evt. gelöscht werden. Sollte sich das Steuergerät das Fehlen des Signals vom Temperatursensor gemerkt habe, läuft der Motor nämlich nur noch im Notbetrieb und die ganze vorherige Aktion der Zündeinstellung war mit ziemlicher Sicherheit umsonst. Das heißt, wenn ein Fehler im Fehlerspeicher ist, am besten wieder von vorn anfangen. Übrigens geht dieser Fehler nur durch explizites Löschen des Fehlerspeichers wieder weg.
   
• Wenn bis dato alles erfolgreich verlaufen ist, ist die Zündung mechanisch korrekt eingestellt. Jetzt wird noch das Steuergerät an die eingestellte Zündung angepasst. Die geschieht durch eine Grundeinstellung des Steuergerätes.

Und jetzt viel Erfolg und über Rückmeldung würde ich mich wie immer freuen.

Ist noch etwas unklar oder schlecht formuliert? Dann schickt mir doch einen "Verbesserungsvorschlag", nur so wird eine Beschreibung besser.

last change 8.9.2006 mg