Riemenscheiben ACD

[ruebiracer]

Hallo an alle,

bin grade wieder am Komplettieren meines 1600i Motors:
Leider musste ich beim Putzen der Riemenscheibe (KW) feststellen, dass sie gerissen ist.
Zu meinem Erstaunen stellte ich dann fest, dass Sie einen Durchmesser von 176mm at (Außenkante).
Bei allem was man so als std. von 34 bis 50 P.S. verkauft bekommt ist der Durchmesser 170mm.
Welche Meinng habt Ihr denn zur Kühlleistung des Gebläses mit der org. Riemenscheibe oder kleineren? Bei uns ists ja nicht ganz so heiß wie in Mexico...

Wegen der Geräuschentwicklung habe ich auch schon überlegt, eine alte Lima-Riemenscheibe ohne "Flügel" einzubauen, soll laut einem Bekannten fühlbar leiser sein...

Würde mich über Euer Feedback freuen,
und einen Link, wo man evtl. eine originale 1600i Riemenscheibe bekommt...



Danke im voraus,
Matthias

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Reg. Nr. 372

[Red1600i]

Beim 1600i passt trotzdem jede Riemenscheibe, die auch bei anderen Motoren passen würde. Wegen dem kleinen Unterschied brauchst du dir nichts denken, das passt schon. Es geht um den Durchmesser, wo der Riemen läuft und nicht direkt der Aussendurchmesser. 170mm ist schon ok.

Ich fahre auf einem wesentlich stärkeren 1700i mit 115Ps sogar nur ein 130mm Riemenrad. Die Kühlleistung reicht nach wie vor voll aus.

Was aber sein MUSS, das ist die gekühlte Lima. Wer da rummurkst, riskiert den Regler zu verheizen. Die Kühlrippen müssen sein.

[ruebiracer]

Hi Red,

danke schonmal für die Infos.
Denke ich werds mal mit der 170mm Scheibe probieren, da hab ich noch eine liegen.
130mm wär mir allerdings zu klein, evtl. wenn man eine externe Ölkuühlung hätte. Hast Du da mal die Zylinderkopftemperaturen verglichen?
Würd mich mal interessieren, irgendwas muss sich VW ja gedacht haben.

Was die Lima angeht, hätte ich eigentlich weniger Bedenken.Integrierte Regler gabs ja auch schon beim 1303, und der hatte ja auch kein Riemenrad mit Flügeln...

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Reg. Nr. 372

[Red1600i]

Bei mir war eher die Überlegung ausschlaggebend: was macht die Lima, wenn der Motor 6800 Touren macht... zerlegt's das Lüfterrad oder nicht?

Kühlungsmäßig hat das Seriengebläse mehr als genug Reserven. Und es erreicht bei etwa 4000 Serientouren in etwa sein Maximum, danach kommt nur mehr Krach.

Die Temperaturen am Kopf sind durch die Trijekt im völlig harmlosen Bereich: 140 Grad maximal im Hochsommer auf der Autobahn. Das ist sehr, sehr wenig, trotz der CB44 Köpfe.

[ruebiracer]

Ah, o.k., bei solchen Drehzahlen macht das natürlich Sinn, oder halt ein Verschweißtes Lüfterrad, kostet aber bei der Drehzahl wirklich nur unnötig Leistung.
Um hier aber niemanden zu verwirren: Mir ging es um die Flügelchen an der hinteren der beiden Topfscheiben, zwischen denen der Keilriemen klemmt.
Denke, die ist nicht zwingend notwendig, da das Lima-Innere ja auch vom Lüfterrad im Gebläsekasten belüftet wird...

Bei mir wird die Drehzahl doch eher moderat sein, da serienmäßiger Motor (mit 1603 Chip), jedoch AO Getriebe...

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Reg. Nr. 372