1600i-Tuning: 1776ccm + langes Getriebe

[xbacax]

thx quiter

anyway..........i still don't know what could i do with my engine

wolud you help me?
i'm asking for a simple piece of advise, which parts, which chip and what are the results?

best regards
baca

[quiter]

With a stockengine and Manfred's "Tuningchip 1603 für das "B" Steuergerät und den 1600i-Standardmotor"
http://members.aol.com/grafklausmm/homepage-1600i/sell/sell.html
you will achieve about 54HP.

For more power you need to change the pistons and cylinder. For this you better ask someone with a better "Engine-English"

How much HP do you want and how much do you want to pay fore it?

[xbacax]

what I wolud like to get is about 75 HP

i thought that 88 cylinders, Manfreds 1800 chip, and things I've done so far colud bring those 75


possible ?

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http://www.polskajazda.pl/Samochody/Volkswagen/Garbus/11266

[mmatthes]

Hello!

I guess in any case your project won't be a bargain. Chip tuning is of course the easiest and cheapest option for the 1600i, but the hp gain is not very huge...

In case you want more than the "easy 54 hp", you'll need to enlarge the bore of the engine housing and use e.g. 90,5 mm pistons/cylinders = 1776 ccm. For example Tafel Tuning offers a 1800i engine with 72 hp or 100 hp > check page 7 and 8 (...unfortunately, there are no engine details on the 72 hp version... ).

Additionally, you'll need to adapt the ignition to 1800i etc... not to mention the adaption of the brake system to the engine power...

On bugnet.de I found a thread on a small tuning package for the 1600i: WBX camshaft + rockers arms with other ratio + 041 cylinder heads (+temperature sensor) + new chip = 60-70 hp
But no idea if that is really enough...

...under the bottom line it probably matters how much you want to invest...

Cheers,
Martin

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1600i Register # 285

[xbacax]

changing 1600i into 1800i is unfortunatly too expesive to me, i wolud rather stay with 1600 capacity, or optionally change into 1641 or 1679, something without drilling cylinder heads

i have to say that now I have the WBX camshaft installed, but I don't know which

changing rocker arm and ratio arms would do ? 1.25.1 ratio arms and harder
shafts are not so expensive, unless they have to be the lightened one?

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http://www.polskajazda.pl/Samochody/Volkswagen/Garbus/11266

[mmatthes]

[Red1600i]

The probably best way for a significant power increase are new cylinder heads. The original valves are 33E 30A. That's to small. If you would use 040 heads 35E32A or 041 heads 39E32A you would see some positive effects. These heads are cheap and easy to get.

If you increase compression from 1:7 to 1:9 there will be also some effect. Heat is no problem, the 1600i is no carburetor engine any more...

All heads need a small modification for the temperature sensor. Either you use a very tiny one and cut a thread in the head.... or you use the original one, a small extension cable with connectors und bolt it on Cylinder 3, right next to the push rod tubes. Just a hole in 3mm alumenum.

The original rocker ratio is 1:1.1. If you use 1:1.25 from a WBX engine, ist also some tuning, the timing changes to hotter

87mm ore 88mm and a modified chip will show something around 70hp on the road. My engine had 78hp on the tester with the Digifant. But with 5000upm limit. With the triject this limit is now 6500upm, the same engine now shows 102hp at 5800upm.

And a 145mm wheel will also show 3hp more

[jeans]

Hallo alle zusammen !

Bin neu hier im Forum. Manfred hat mich auf eure Diskusion über Slip ins aufmerksam gemacht. Ich dachte mir, daß euch meine Erfahrungen interessieren könnten. Vielleicht kann ich euch auch den einen oder anderen Zweifel nehmen.
Ich hatte letztes Jahr im August einen Lagerschaden, den ich eigentlich nur reparieren wollte. Leider war aber durch den Schaden ein Kolben ziemlich mitgenommen, so daß ich bei dieser gelegenheit auf geschmiedete 88 x 69er Slip ins (1679 ccm) von Mahle verbaut habe.
Ansonsten ist der Motor bis auf neue Lager und neue Pleuel im Serienzustand. Das Steuergerät wurde von Manfred mit dem "großen" 1800er Chip (Tuningchip 1803 für das "B" Steuergerät und einen 1800i-Motor) versehen. Der Motor hat in dieser Zusammenstellung knap über 70 PS bei einem Verbrauch von 8,5 - 9 Liter Super.
Das ganze läuft seit gut 7000 km ohne Probleme.
Ein längeres Getriebe ist zwar nicht unbedingt notwendig, aber trotzdem sinnvoll, um die Drehzahl zu senken.
Das ganze kostet, ohne Arbeitszeit und Getriebe etwa 1000 Euro.
Meiner Meinung nach eine Investition, die sich sehr lohnt.
Und außerdem gibts noch eine gehörige Portion Fahrspaß als Bonus obendrauf.

Viele luftgekühlte Grüße
jeans

[quiter]

[Bello]

Habe hier noch einen flammneuen 1776 CHIP von KERSCHER liegen, kostete über 400 Euro. Ist wie der 1800 Chip von Martin, also aufbohren, 90.5 Kolben & Zylinder montieren und Chip wechseln. Falls jemand Interesse hat: 250 möchte ich noch haben, Rechnung ist dabei. Soll irgendwo bei 70-78 PS liegen, genaueres bei KERSCHER

[quiter]

Ich konnte mich einfach nicht zurückhalten, habe mir gerade geschmiedete Mahle 88x69er Slip ins bestellt

[jeans]

Da liegst du genau richtig. Die Teile waren nichts mehr.

Du schreibst, dass dein Motor am siffen ist und du ihn gerade draussen hast. Wenn du andere Kolben und Zylinder verbauen willst, empfehle ich dir, aufgrund der Laufleistung, den Motor auf jeden Fall neu zu lagern (Nockenwelle, Kurbelwelle, Pleuel).

Da er dazu komplett auseinander genommen werden muss, kannst du ihn bei dieser Gelegenheit komplett neu abdichten.

Den 1803er Chip habe ich drin weil er damit meiner Meinung nach etwas spritziger läuft. Ich habe beide Chips (1800 & 1803) ausprobiert.

Übrigens : meine Registernr. ist die 184.

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Viele luftgekühlte Grüße
jeans

[Trikermax]

Der 1803 Chip ist in Teillastbereich etwas fetter, damit wird erreicht das bei länger Fahrt der Motor in abmagert und zu klingeln anfängt. Nebeneffekt ist ein schöner Durchzug bis Vollast.
Ich fahre in meinem Trike seit zwei Jahren einen Chip (1804, den hat Manfred für mich gemacht) da wurde der Leerlauf etwa 50 u/min angehoben. Mein Motor ist im Register unter Nr. 34 beschrieben.
Habe einen Fächerkrümmer dran und Ducati Endtöpfe. Motor hat jetzt knapp90PS auf den Prüfstand.
Ein langes Getriebe oder einen langer 4 Gang kann ich dir empfehlen ab ca. 80 ps ,sonst hast Probleme beim Übergang vom 3. in 4. Gang ,der fällt sonst zusammen.
Ich fahre ein 4,12 Diff und einen 0,82 er 4,Gang. Mit meinen 1600i Motor machte das keinen Spaß. Beim !800i ist es wirklich super zu fahren und Sparsam.
Gruß Max

[quiter]

Ist irgendwie dumm gelaufen.
Der Motor war schon wieder halb zusammengebaut, als ich von meinen Plänen mit den Slip-Ins erzählt habe.
Jetzt habe ich hier 4 brandneue, geschmiedete Mahle 88x69er Slip ins liegen und würde sie gerne wieder verkaufen.
Hat jemand Interesse? 249€

[quiter]

Ok, die Slip-Ins gibt es jetzt für 235€, günstiger bekommt man die sonst nirgendwo.